上海近日立法規(guī)定，從明年3月1日起，未滿12周歲不得坐副駕駛位置，4周歲以下兒童乘坐家庭乘用車需使用安全坐椅。率先在法規(guī)中明確兒童乘車安全的規(guī)定，能否真正落實到大眾的實際行動中，提升全社會兒童交通安全意識，人們充滿期待。

　　不安全習慣普遍存在

　　中國社會科學院今年1月發(fā)布《2012-2013中國汽車社會藍皮書》稱，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。交通事故已成為我國14歲以下兒童的第一死因。

　　同時，藍皮書中公布的數(shù)據(jù)顯示，我國75.66%的汽車內(nèi)沒有安裝兒童安全坐椅；39.95%的家長曾讓孩子坐在副駕駛位置，而43.12%的家長選擇在乘車時懷抱兒童。忽視未成年人安全的各類不良乘車習慣在中國家庭普遍存在。

　　記者日前在上海一家幼兒園門口隨機查看了5輛接送孩子的私家車，其中僅2輛安裝了兒童安全坐椅。手抱孩子坐在副駕駛位上的謝女士說，“回家只有十分鐘路程，又開得慢，我抱緊點就不會有事?！?/p>

　　還有一些受訪家長表示，孩子已養(yǎng)成了系安全帶的習慣，自己開車也非常小心，不會有多少危險。

　　全球兒童安全組織中國區(qū)首席代表崔民彥介紹說，中國雖是兒童安全坐椅生產(chǎn)大國，但至今仍是消費小國。2012年我國兒童安全坐椅國內(nèi)外總銷量約為1000萬個，而國內(nèi)銷量僅占5%。在國家標準上，崔民彥表示，歐洲、北美、日本等50多個國家和地區(qū)已頒布兒童乘車安全的相關(guān)法規(guī)和兒童安全坐椅標準，美國兒童乘車約束系統(tǒng)的裝備率在1995年就已達到90%左右。

　　種種誤區(qū)埋下隱患

　　諸多兒童乘車不良習慣的出現(xiàn)，根源還在于認識上的種種誤區(qū)。一項對1010名3至7歲兒童家長進行的乘車安全知識現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)，52.1%的家長認為前排安全氣囊對兒童有保護作用。此外，認為抱著孩子坐在前排、車速較慢就不會出事，覺得安全坐椅使用太麻煩或太貴等想法也非常普遍。

　　北京市律師協(xié)會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會主任張金澎表示，目前安全氣囊和安全帶都是以成人坐姿身高設(shè)置的，一旦正面撞擊觸發(fā)安全氣囊，會對兒童頭面部和頸部造成重創(chuàng)，安全帶也存在勒住孩子導致嚴重傷害的巨大風險。

　　中國汽車技術(shù)研究中心的實驗數(shù)據(jù)顯示，當轎車以每小時48公里的速度行駛時，碰撞的瞬間將使7公斤重的嬰兒像一個300公斤的重物沖向前擋風玻璃，大人根本無法抱住。而根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，當轎車發(fā)生碰撞時，兒童安全坐椅能使嬰兒的死亡率降低71%。

　　因種種誤區(qū)加劇兒童在交通事故中傷亡概率的事件屢有發(fā)生。上海新華醫(yī)院急診科主任潘曙明介紹了兩起在滬發(fā)生的事故，一起是媽媽送孩子上幼兒園，正在吃早飯的孩子手中的雞蛋滑落，媽媽稍一扭頭汽車撞在樹上，雖然時速不到25公里，但孩子還是撞擊擋風玻璃身亡。另一起事故中，爺爺抱著孫子坐在前排，兩輛車速都并不快的轎車相撞后，孫子當場飛出車廂死亡。

　　“帶孩子乘車，要記住后排中間是最安全的位置，4周歲以下務必使用安全坐椅固定。”潘曙明表示。

　　網(wǎng)友希望盡快全國推廣

　　根據(jù)上海市最新表決修改的《未成年人保護條例》，明年3月1日起，父母或者其他監(jiān)護人以及其他成年人攜帶未滿12周歲未成年人乘車的，不得安排其乘坐在副駕駛座位；攜帶未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當配備并正確使用兒童安全坐椅。

　　上海此次修法引發(fā)輿論強烈關(guān)注，絕大多數(shù)網(wǎng)友表示支持，并希望盡快全國推廣，但也有人擔憂，法律缺乏強制性約束，會為規(guī)定執(zhí)行帶來障礙。 據(jù)新華社